كتبت مايا سماحة في صحيفة "الأخبار" تحت عنوان "كلفة أن تقتني يختاً في لبنان... إعفاءات للأغنياء فقط!": "يمكن لأي شخص مقتدر تملّك يخت بسهولة في لبنان. وتماماً مثل السيارات، تختلف أسعار اليخوت وفقاً لأصنافها وأنواعها العديدة، من هنا يُستشفّ التباين في أسعارها كما يشير عدد من الخبراء البحريين وأصحاب الشركات. بحسب أحدهم، يبلغ الحد الأدنى لسعر اليخت (دون محرّك) في شركة التصنيع الأمّ قبل دخوله الى لبنان حوالى 15000 إلى 16000 يورو، أي دون احتساب كلفة الشحن أو الجمرك أو الـ TVA. وهكذا، فإنّ سعر أصغر يخت يدخل الى لبنان هو حوالى 35000$ دون محرك و50000$ مع محرك. بالمقابل، يؤكد صاحب شركة أخرى أنّ مبلغ 10000$ يُخوّلك اقتناء يخت صغير مجهّز. ولعلّ الاختلاف في الأسعار المطروحة يعود أيضاً إلى النوعية والتداخل في التصنيفات أحياناً بين يخت ولانش ومركب شراعي. وتُظهر جولة على المعنيين بالموضوع أنّ سوق اليخوت تحكمها قوانين وُضعت لصالح اليخوت الضخمة وتلك المسجلة في الخارج بحجة تشجيع السياحة وتحت ذريعة جذب أصحاب المال للاستثمار فيه، بينما يخضع اليخت الصغير المستورد لرسوم أعلى. ضريبة "تناقصية"! ومع أنّ الرسوم المفروضة على اليخت تُتخذ في العالم حسب طوله ونوعه وقيمته، إلّا أنّ قانون الجمارك اللبناني اعتمد تصنيفاً مغايراً إذ يتوجّب على مالك اليخت الذي لا يتجاوز طوله الـ15 متراً دفع 15% رسوم جمرك عند إدخاله الى لبنان (لحماية الصناعة الوطنية التي لا تنتج يخوتاً تتخطى هذا الطول)، إضافة الى الضريبة على القيمة المضافة (10%) التي تُحسب على المجموع. في الجهة الأخرى، يُعفى اليخت الذي يتخطى الـ15 متراً من الجمرك ويدفع صاحبه فقط 10% (TVA) على السعر الإجماليّ. فهل يُعقل أن يدفع من يشتري يختاً بـ30 الى 50 ألف دولار رسوم الجمرك والـTVA، بينما يعفى من يملك يختاً بنصف مليون أو 10 ملايين دولار منها؟ والمضحك المبكي أيضاً إعفاء صاحب اليخت من الضرائب والرسوم الجمركية في حال امتلاكه لجنسية أجنبية أو إقامة غير لبنانية، باستثناء دفع مصاريف رخصة الدخول المتواضعة. ويشبه هذا التنظيم قانون الإدخال المؤقت للسيارات، وهو ما قد يدفع العديد من الأشخاص الى اللجوء الى هذه الميزة وإدخال يخوت على أساس مؤقت للتهرّب من الجمرك والرسوم. الموقف... الكلفة الأكبر وإضافة الى رسوم الاستيراد السابقة الذكر، يُعدّد مدير المبيعات في شركة "شهاب مارين" فراس خليفة، عناصر كلفة اليخت في لبنان، فيبدأ بسعره الذي يبلغ حده الأدنى 30000$ (عبارة عن زورق صغير جديد مزوّد بمحرّك ومصنوع في الخارج) وصولاً الى ملايين الدولارات. ويذكر الإضافات العديدة المتاحة كالردار، مولّد الكهرباء، شبكة الاتصالات مع الأقمار الصناعية لليخوت الكبيرة التي تُزوّدها بالإنترنت، الستاليت TV وغيرها. "وتتراوح قيمة التأمين البحري بين 1 و2% من سعر اليخت الإجماليّ، وهي إلزامية. ويُشكّل رسم الموقف التكلفة الأكبر التي يتكبّدها صاحب اليخت إذ يبلغ 300$ على المتر سنوياً وقد يصل الى 1000$. ويُعدّ سعر الركن في بيروت الأعلى (أي في الزيتونة باي وسمرلند والموفنبيك)". تجدر الإشارة الى أنّ الربان يقود اليخت إجمالاً وليس المالك و"يتقاضى مبلغاً شهرياً قدره 1500$ بالحدّ الأدنى وصولاً الى 6000-7000$ للذي يعمل في اليخوت الكبيرة، علماً بأنّ الكابتن هو موظّف يتقاضى أجره بشكل متواصل على مدار السنة. أمّا الموظف البحري الذي يساعده في اليخوت الكبيرة، فيتقاضى من 1000 الى 1200$ شهرياً"، حسب خليفة الذي يضيف: "تتمّ صيانة اليخت مرة في السنة وتُقدّر كلفتها وفقاً لحجمه. مثلاً، تبلغ كلفة صيانة يخت الـ30000$ حوالى 2000$ سنوياً. ولا يمكن إغفال تكاليف التشغيل الأخرى من مازوت وغيره. أمّا اليخت المُسجل في الخارج، فيحصل على شهادة إدخال مؤقت لمدة ثلاثة أشهر، وتبلغ قيمة دخوله وخروجه حوالى 1000$". لقراءة المقال كاملاً إضغط هنا.