مدينة Cupertino تريد القطار السريع، دبي والصين تريد ذلك. في أوروبا، Hyperloop Hardt من هولندا تكوّن تحالفًا لوسائل النقل المستقبلية.
إنهم مبشّرون، ويسمّى إنجيلهم Hyperloop: يرغب مؤسِّسو Hardt Hyperloop في أن يُسابِق الناس، في الكبسولات على شَكْلِ رصاصة، سرعةَ الصوت عبر شبكةٍ ضخمةٍ من الأنابيب. قد يبدو ذلك قصةً رائعة لـ Jules Verne، ولكن إذا أصبحت رؤية Tim Houter و Mars Geuze وزملائهما المقاتِلون حقيقةً، فإن أوروبا تقف على عتبةِ تغيّراتٍ دراماتيكية.
يمكن لشبكة خطوط Hyperloop أن تُغْني عن أجزاء كبيرة من حركة الطيران والسيارات والسكك الحديدية. المسافةُ بين أمستردام وباريس يمكن التغلّب عليها في 38 دقيقة. الخدعةُ التقنيةُ تكمن في جعْل كل هذا ممكناً من خلال أنابيب شبه مفرّغة من الهواء، تتحرّك فيها كبسولاتُ النقل باستخدام المحرّكات الكهربائية الخطّية والتحليق المغناطيسي. وهذا من شأنه تَجنُّب أي مقاوَمة احتكاكية يمكن أن تبطئ المركبات التي يبلغ طولها 45 متراً.
الفكرة من القرن التاسع عشر
فكرةُ السفرِ بهذه الطريقة قديمةٌ جداً. منذ العام 1825، اقترحتْ "London and Edinburgh Vacuum Tunnel Company" إرسالَ عرباتِ السكك الحديدية من خلال الأنفاق فارغة. ولكن هذه التكنولوجيا لم تجِد التشجيعَ الجدي إلا عندما نشر Elon Musk مؤسِّس Tesla مفهومَ الـ"Hyperloop" في جميع أنحاء العالم.
العام الماضي، دعا Musk المطوّرين من جميع أنحاء العالم إلى لوس أنجلوس لـ"مواجهةٍ" في هذه التكنولوجيا. وقد هزَم فريق Delft Hyperloop التابع لجامعة Delft للتكنولوجيا، 32 فريقاً من حول العالم في الـ"Hyperloop Pod Competition" . فعند الاختبار في أنبوبٍ بطولِ 1.6 كيلومتر، احتلّ فريق Delft المركز الأوّل في الترتيب العام.
في ذلك الوقت، وكذلك في النسخة الجديدة من المسابقة هذا الصيف، ألقى فريق Warr Hyperloop من جامعة Munich التقنية الخطابات: وفي يوليو 2018، حققتْ الكبسولة الخاصة به سرعة قياسية بلغتْ 466 كيلومتراً في الساعة.
Elon Musk و Richard Branson
لكن Elon Musk ليس مجرّد مُلْهِم للطلاب. فقد بدأتْ فكرة Hyperloop تجذب المانحين الذين يقدّمون المليارات لدعمها. وفي هذا السياق، اشترى المستثمر البريطاني Richard Branson، على سبيل المثال، حصةً في الشركة الأميركية Hyperloop One، ومنذ ذلك الحين تلقّى نظام النقل السريع هذا قوةَ دفْعٍ على أكثر من مستوى بينها الإعلان والترويج.
ومع ذلك، فإن الاهتمام والبروز وحدهما لن يكونا كافييْن لإقناع مؤسسات الدولة بالموافقة على إنشاء الطرق لمسارات الـ Hyperloop. وهذا واضحُ تماما لـ Mars Geuze .
يتشابه الشريك المؤسِّس لـ Hardt Hyperloop مع لحيته اللطيفة ورأسه المدوَّن، مع البطل القوي "Wolverine" من فيلم."Marvel Comics" ولكن بدل القوة العظمى، يتعيّن على عالِم الفيزياء الإقناع بالحجج: "نصف عملنا هو تطوير الشركة، والآخَر للتواصل، وإطلاق حركة واسعة"، كما يقول Geuze.
جمْع الحلفاء
تَجَمَّعَ "حلفاء" هذه التكنولوجيا في الشركات وبين السياسيين من المستوى المحلي إلى مستوى الاتحاد الأوروبي: "التكنولوجيا ليست التحدي الأكبر"، كما يضيف Jelte Altena مدير التسويق في Hardt Hyperloop "ولكن التحدي الجوهري إقناع الجمهور بأن هذه التكنولوجيا آمِنة ودائمة واقتصادية".
لذا تتزايد اللقاءات مع سياسيين ومسؤولين رفيعي المستوى. في أبريل، التقى Geuze البالغ من العمر 25 عاماً المديرَ العام للمفوضية الأوروبية للتنقل والنقل Henrik Hololei. وقبل ذلك بفترة وجيزة، رحّبت الشركة الجديدة بمفوض الأبحاث في الاتحاد الأوروبي Carlos Moedas في مقرّها في Delft.
والعام الماضي، أطلق Tim Houter، رئيس شركة Hardt Hyperloop، حملةً في قمة المناخ التي نَظَّمَتْها الأمم المتحدة في "بون" دعماً لوسائل النقل المستقبلية "الخالية من الانبعاثات". وفي هولندا، بدأتْ هذه التكنولوجيا تحظى بالتأييد المأمول، فقد أوصى البرلمان بأن تموّل الحكومة مسارَ اختبارِ Hyperloop الذي يبلغ طوله خمسة كيلومترات.
قامت Hardt أخيراً بتشكيل تحالف مع أشخاص يتشاركون في الرؤية: جنباً إلى جنب مع شركة Transpod الناشئة من كندا، و Zeleros Hyperloop من إسبانيا و Hyper Poland، ويرغب القائمون على الشركة في Delft بتطوير معايير تقنية دولية وإطاراً قانونياً.
ومع ذلك، لا يزال المشكِّكون في هذه التكنولوجيا يطرحون المخاطر التي يَعتبرون أنها تترتب على نظام نقل Hyperloop. وأحد أكثر المثابرين على ذلك هو العالِم البريطاني Phil Mason. وفي فيديو على "يوتيوب" حقّق نحو 1.6 مليون مشاهَدة، يسمّي الكيميائي المخاطر التقنية التي يَعتقد أنها يمكن أن تؤدي إلى حوادث كارثية: "بمجرّد أن يَحْدُثَ تَسرُّب في الأنبوب، فإن الهواء سيتدفق بسرعة صوتية" ، محذّراً من أنه إذا ضربتْ كبسولة هذا الهواء، من المحتمل أن يُقتل الركاب جراء الانفجار.
تَسرُّب خطير في الأنبوب؟
وحتى إذا نجا الركاب من ذلك، فإنهم كانوا في خطرٍ قاتِل: "عندئذ يكونون محاصَرين في أنبوبٍ طوله 600 كيلومتر في كبسولةٍ مختومة لا يمكن الهروب منها"، كما يقول Mason، الباحث في أكاديمية العلوم التشيكية.
وفي رأي المشكّكين، يكمن خطرُ التسرّب بالدرجة الأولى في الروابط بين أجزاء الأنابيب التي تتعرّض على سبيل المثال في المناطق الصحراوية لتقلّباتِ درجاتِ الحرارة القصوى. وفي الوقت نفسه، تُحَذِّرُ الدوائرُ الأمنيةُ الأميركيةُ من احتمالِ وقوعِ هجماتٍ إرهابية.
يعرف المبشّرون في Delft هذه الشكوك. وبالنسبة لـ Hardt، يُعتبر الأمن أحد أهمّ المجالات البحثية، كما يقول Altena رئيس التسويق: "نريد أن نضمن كل شيء. ونظرياً يمكن أن يَحْدُثَ خطأ. و Hardtملتزمة التوجيهات والمعايير الصارمة للاتحاد الأوروبي وفق معادلة: "إذا أمكنك فعل هذه هنا، فأنتَ منضبط تحت المعايير العالمية"، ويضيف: "الناس سينفتحون على فكرة الـ" Hyperloop " و هي مجرّد مسألة وقت وإقناع. الطيران ليس مختلفاً: وكلنا نعرف أن الطائرات يمكن أن تتعطل، لكننا نثق بها ونرحّب بالتنقّل عبرها".
يجب أن يكون القلب هو الجوهر في الـHyperloop الهولندي: والواقع ان اسم " Hardt " هو مزيجٌ من الكلمات الهولندية "سريع وقلب". ومع ذلك، يجب أن تتوافر المساعدة الملموسة بشكلٍ أكبر. ويُذكر انه يقف على رأس مجلس مستشاري Hardt كبار المديرين السابقين لشركة الطيران Stork Aerospace، ومشغل Royal Schiphol، والمجموعة الهندسية Royal Haskoning DHV.
حَصَدَتْ Hardt من أول جولتين من التمويل مبلغ 1.9 مليون يورو من خلال مشاركات الوطنية الهولندية للسكك الحديدية وشركة الانشاءات BAM، وصندوق الطاقة Enfuro Ventures، ومهندس البرمجيات Paul van Keep . وفي مايو الماضي، تمّتْ إضافة شركة الحديد والصلب Tata Steel، التي تهتمّ بتوريد البنية التحتية للأنابيب. ويتوقّع المؤسّسون للشركة المزيد من جولات التمويل الخصبة.
دروس من Transrapid
في ألمانيا، تم وضع الكثير من الأموال في وسيلة نقل ثورية Transrapid. ولكن في ذلك الوقت، لم يحاول خرّيجو جامعة TUM تأسيس تقنية، بل مجموعات صناعية قوية مثل Siemens و ThyssenKrupp. لم يَنْجَحْ مسار Transrapid بالاختبار في وطنه. ويقول Geuze حول المشروع الفاشل: "يمكنك أن تتعلّم من التجربة. لم يطوّروا ما كان يَنتظره السوق".
تريد Hardt أن يَجْري العمل بشكل مختلف. فهم يصمّمون مفهومَهم من دون سائق لنظامٍ بيئي متكامل من وسائل النقل المستقلّ أو الآلي في الغالب للمستقبل. وتمّ تصميم Hyperloop للتواصل - على سبيل المثال - من خلال تنفيذ دوراتٍ على الطرق الإقليمية بسرعة منخفضة أو عن طريق طلب سيارات الأجرة ذاتية القيادة إلى محطة الوصول.
وبصرف النظر عن الرسومات الحاسوبية، والكبسولة التجريبية وأنبوب 30 متراً في حرم جامعة TU Delft، فبطبيعة الحال، لم يتمّ بعد تطوير الكثير. وفي ورشةِ عملٍ تُشارِك فيها الشركة مع شركات ناشئة أخرى في الطابق الأرضي من مركز Delft لريادة الأعمال Buccaneer (القرصان (، يُقَدِّم المهندس Youssef Abou Harfouch القلب لتقنيةِ Hardt وهي تكنولوجيا الطوف المغناطيسي.
والشيء الغريب في الأمر: لن يطفو الـHyperloop الهولندي على حقلٍ مغناطيسي، ولكن سيعْلق على واحد. عند دفْع Abou Harfouch لزرّ التشغيل، يَرْتَفِعُ المغناطيس واللفائف النحاسية الملفوفة حوله ويطفو على مسافةٍ تصل إلى بضعة ميلليمترات من القضبان المُتَمَرْكِزَةِ فوْقه. وبمجرّد تسريع الكبسولة، يمكن أن تنْزلق إلى وُجْهَتِها في هذه الحالة من دون الحاجة إلى إعادة شحن الطاقة، وكما يقول المهندس المسؤول عن أنظمة التحكّم: "المغناطيس الدائم (Permanent magnet) هو مَن يقوم بغالبية العمل."
الطاقة الخضراء من السقف
قد يتطلّب الحفاظُ على الضغطِ المتدني في نظام الأنابيب المزيدَ من الطاقة. وتعتمد تكاليف الطاقة لأنظمة Hyperloop، وفقًا لدراسة أجرتْها وكالة
الفضاء الأميركية "ناسا" قبل كل شيء على مستوى الضغط في الأنبوب وعلى حجْمه. ومن المهمّ إيجادُ التوازن بين هذه العوامل. ومن الواضح بالنسبة إلى ناسا: لن يكون أنبوب Hyperloop ضيّقاً تماماً، فالفراغُ المثالي فيه مستحيل.
ووفق Hardt، يمكن تزويد غالبية أنظمة الطاقة من قبل أنظمة الطاقة الشمسية المتمرْكزة على الأنبوب. ويقول Jelte Altena، مدير التسويق الذي يبلغ من العمر 26 عاماً: "يجب أن تأتي الطاقة بالتأكيد من مصادر متجدّدة". لا يرغب المؤسِّسون في إنشاء بديلٍ أسرع، بل هو بديلٌ أكثر ملاءمةً للمناخ.
وهذا المطلبُ أيضاً موجودٌ لدى شركات Hyperloop الكبيرة والمموَّلة بسخاء في الولايات المتحدة. وفي حين لدى Hardt 19 موظفاً فقط ، فإنHyperloop Transportation Technologies (HTT) في لوس أنجلوس لديها حقّ الوصول إلى 800 محترف دائم ومستقلّ وأكثر من 100 مليون دولار كرأس مال، وهي تقوم حالياً ببناءِ مسارِ اختبارٍ في فرنسا.
ووافقتْ الشركة التي أسّسها Dirk Ahlborn ومقرّها برلين على بناء خطّ في الإمارات العربية المتحدة مع شركة التطوير العقاري Aldar من أبوظبي. وفي الآونة الأخيرة، تمت إضافة مدينة Cupertino في كاليفورنيا ومقاطعة Guizhou الصينية كعملاء محتملين. ويريد موقع Apple Cupertino أن يسهّل مع HTT-Hyperloop الرحلة. وتخطط Guizhou لدمْج خطٍ في مشروعِ لوجستيات واحد في حزامٍ واحد في الصين.
محطات من Forster Norman
في غضون ذلك، تخطط شركة Virgin Hyperloop One مع المستثمر النجم Richard Branson لشبكةِ طرقٍ لنقل البضائع مع شركة تشغيل الموانئ DP World في دبي. ويصمّم المهندس المعماري الشهير Norman Forster بالفعل محطاتٍ لها. وتسعى خمس شركات أخرى على الأقل في الولايات المتحدة وكندا والهند وإسبانيا إلى جعل أنظمة Hyperloop ونماذج الأعمال قابلة للتسويق.
Elon Musk؟ هو الرجل الذي أثار هذا الضجيج، ومنذ ذلك الحين يَعرف كيف يثور. يريد أن يحفر مع شركته الجديدة The Boring Company أنفاق تحت الولايات المتحدة - وأيضاً صناعة كبسولات Hyperloop.